纯电更纯粹！比亚迪e平台30技术解析

　　仅仅是在五年前，国内纯电汽车市场的大部分产品，还都是基于燃油车改造而来，俗称“油改电”。而在如今的中高端纯电市场，只有基于正儿八经的纯电架构打造的新能源汽车，才能最大限度发挥纯电在智能、舒适、安全、驾趣等各个层面的体验优势，也只有这样的产品，才能真正入得了市场和用户法眼。

　　作为国内新能源汽车的领导者，去年比亚迪汽车通过e平台3.0架构的多款热销新品，为“正统纯电”树立了标准答案。今年5月，比亚迪基于e平台3.0再升级，推出了CTB电池车身一体化，不断拓宽电动车性能边界，让e平台3.0的车型实现闭眼买、尽情开。

　　所谓“正统纯电”的平台架构，说白了就是这个生产研发体系是专门为纯电汽车准备的，不能用来做燃油车，因而能做到很多“燃油车”思路做不到的事儿，而这也正是e平台3.0的开发逻辑及核心技术。

　　首先，站在厂商的视角，基于高阶智能辅助驾驶、优化资源综合利用效率、提升整车安全的开发逻辑，将比亚迪在新能源汽车领域的黑科技进一步架构化、模块化，兼容多种布置方式（前驱、后驱及四驱），具有高拓展性。例如，小型车海豚，紧凑型SUV元PLUS，中级车海豹，不同级别、不同动力、不同续航，e平台3.0架构都能够兼容。

　　而具体到产品层面，从底盘层、高压层、低压层、车身层，全面整车架构开发，突破了电动车的性能短板，赋予电动车高级别的智能进化能力，彻底释放智能、电动化潜力。对于产品端而言，这是中高端纯电汽车能频繁“下饺子”的重要基础。

　　然后，在科技应用领域，e平台3.0相比5年前的“油改电”也有着诸多优势。

　　例如在智能驾驶辅助方面，e平台3.0能够轻松将路面感知能力和视觉感知能力有机融合，打破过往的算法局限。在安全的前提下，从域控制电子电气架构、车控操作系统BYD OS以及积累的闭环生态能力输出稳定可靠的底层能力，提升智能驾驶体验。与此同时，e平台3.0预留了各类无人驾驶的硬件接口，可灵活配置全球最顶尖的自动驾驶方案，定制个性化出行体验。

　　除此之外，在座舱智能交互方面，自主研发的车控操作系统BYD OS (Operating System)，采用面向服务的软件架构（SOA），体现了高内聚、低耦合、高可靠、低延时等技术特点，并对车路云网一体化的未来应用提供了方案和接口，实现了多项整车功能安全技术，可以充分满足车身电子、底盘控制、动力系统、智能驾驶等多领域的应用。这需要整合各类型软件应用，以及适应中央集中式电子电气架构，是汽车数字化转型的关键，不甩掉燃油车包袱是做不到这一点的。

　　在用户最关心的动力电池方面，磷酸铁锂刀片电池本身已经是当下安全车用电池的成功案例，并得到市场和用户广泛认可。在此基础上，CTB技术以“电池车身一体化”为核心设计理念，实现了40000+N·m/°的高扭转刚度，大幅度的提高整车动态响应，赋能操控性能；同时作为车身的一部分参与传力和吸能，实现整车安全性能的大幅度的提高，让e平台3.0具备全球超五星安全的能力。

　　最后，站在用户的视角，e平台3.0架构的产品又会给用户所带来哪些更高级的价值体验呢？

　　以目前该平台的高端纯电汽车海豹为例，该车搭载的iTAC智能扭矩控制管理系统，就是新平台下自主研发车控操作系统带来的核心产品价值。这是一种车辆扭矩控制管理系统，在提前预判的基础上针对电机响应速度快、转速调整更精确的特点，提供了转移扭矩、适当降低扭矩和输出负扭矩等多种方式。

　　说白了，这是一种专对于纯电驱动特性开发的驱动控制管理系统，能够最大限度发挥纯电四驱特点，在提升驾驶稳定性，做到车辆安全性能提升的同时，同时提升驾乘更舒适和驾驶极限。

　　而对于使用者真实的体验层面，八合一电动力总成这种动力部件的深度集成化，也可以轻松又有效减小系统重量和体积，减少占用空间，降低损耗。与此同时，缩减系统零部件，提高NVH（噪声、振动与声振粗糙度）表现，对于车主的舒适体验也大有裨益。要实现这一点，高槽满率、高功率密度的扁线电机、自主研发高性能SiC电控、高电压充放电模块等技术应用，都必不可少。

　　除此之外，针对纯电汽车用不了内燃机热量为座舱供热的问题，e平台3.0架构还专门研发了宽温域高效热泵系统。通过热泵将乘员舱、动力电池、驱动总成的深度集成的热泵系统架构，驱动总成的余热回收后为热泵提供高品位辅助热源，使得热泵在零下25℃也能够完全满足乘员舱采暖需求。另外，首创冷媒直接冷却加热式的电池热管理，减少能量传递环节，逐步提升能量利用效率。这种纯电专用的空调系统能覆盖用户所有采暖制冷使用场景，在冬季制热工况下能效比（COP）可达2~4，能效多倍于市面上广泛使用的PTC加热方式，具备-30~60℃的宽温域工作的能力。

　　说白了，智能纯电汽车要执行的是手机、电脑的设计逻辑，在电话、短信、相机这些基础功能上，扩展出来的照片美颜、音乐视频、日历天气等功能都只需要对应的操作系统（控制相关硬件）和表层APP（对接用户），且同一归安卓/苹果/鸿蒙指挥。试想一下，把电话、日历、随身听、计算器等等乱七八糟的硬件粗暴地集中起来，你能叫它“智能手机”？而以燃油车的底子做智能化、电气化就是这种效果，并且，越深入，越糟糕。

　　同样的，高级的纯电汽车也必须有其功能基础和顶层建筑，e平台3.0架构就是为这种场景被开发出来的，TA具有智能、高效、安全、美学的核心优势，不仅承载着品牌＆用户对当下新能源汽车的认知，也支持智能化、自动化、数字化层面的多维度革新，这才是未来纯电该有的样子。

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