逆变器需求制动电阻吗瞬间加快

  中贮存的能量非常大，可拿来开释开来驱动电机，避免糟蹋能量。可是，电容器的容量是有限的，电容器的耐受电压也是有限的。当母线电容器的电压到达必定水平常，电容器就会损坏，高频逆变

  三相交流电彻底整流后，衔接电容器。满载运转时，母线伏。当然这个电压会实时动摇，但最低不能低于480伏，不然会给出欠压报警维护。母线V电解电容串联而成，理论耐压为900V。假如母线电压超越这个值，电容会直接爆破，所以母线伏输入的三相IGBT的耐压是1200伏，常常要求在800伏以内作业。考虑到假如电压上升，会有一个惯性问题，便是假如你让制动电阻立刻作业，总线电压不会很快下降，所以许多VFD都是用制动单元让制动电阻作业在700伏左右，以此来下降总线电压避免上升。

  所以制动电阻伤痕的中心是考虑电容和IGBT模块的耐压，避免这两个重要器材被母线的高电压损坏。假如这两个组件损坏，VFD将无法正常作业。

  作业在电子制动状况，让IGBT阅历必定的敞开次序。使用电机的大电感，电流不会忽然改变，瞬间发生高电压给母线电容充电。此刻让电机快速减速。此刻，假如没有制动电阻及时耗费总线的能量，总线电压将继续上升，要挟VFD的安全。假如负载不重并没紧迫中止要求，则在这种状况下不需求制动

  。即便安装了制动电阻，也不会触发制动单元的作业阈值电压，制动电阻也不会投入运转。除了在重载减速的状况下要添加制动电阻和制动单元进行快速制动外，实际上假如满意重载发动时刻和非常快的发动时刻的要求，则需求制动单元和制动电阻合作发动。我之前试过用VFD驱动一个特别的冲床，要求VFD的加快时刻伤痕为0.1秒。这时候满负荷发动，尽管负荷不是很重。

  但由于加快时刻过短，此刻母线电压动摇较大，也会呈现过电压或过电流。后来加了外接制动单元和制动电阻，VFD就能够顺畅作业了。剖析是因为发动时刻过短，母线电容电压瞬间被掏空，整流器大电流充电，导致母线电压忽然升高，形成母线电压动摇过大，或许瞬间超越700V。制动电阻的参加能够及时消除这种动摇的高电压，VFD能够正常作业。

  还有一种特别状况，在矢量操控的状况下，电机的转矩和转速方向相反，或许电机零速作业，输出100%转矩。比方吊车失重后停在半空中。放线放线的状况下有必要进行转矩操控，这样电机需求作业在发电机状况，继续的电流会反向给母线电容充电。经过制动电阻，能够及时耗费能量，坚持母线电压平衡安稳。

  上面是逆变器需求制动电阻的状况，消除这种动摇的高电压的一切内容。谢谢你的阅读，能够保藏深圳市宝威特电源有限