高铁提速列车头顶的触摸网至关重要

  7月1日起，我国铁路再调图，多条高铁再提速。高铁提速，不只与列车有关，列车头顶的触摸网可是至关重要。这一根根看似一般电线的电力大动脉，却有着特别的工业“暗码”。

  与一般电线不同，铁路列车运转速度快、荷载量大，触摸网电线的资料需求统筹导电性与抗疲惫性。而高铁触摸网电线要求更为严厉。

  “一般的铜银、锡铜导线比纯铜原料进步了耐热性，可是抗拉强度不可，张力缺少，导致列车提速难。”我国最大的高铁触摸网导线供货商——中铁建电气化局康远公司总工程师李学斌说，铜镁合金导电率高、强度大、耐磨、耐腐、抗疲惫。

  与国外高铁比较，我国高铁往往时速高、运距长、开行密度大，且有些线路能一日阅历四季改变。像京沪高铁的运距比德国柏林到法国巴黎的高铁要长20%，但运送时刻却只有其一半。这就要求触摸网资料的导电性更好，耐性更强。

  “列车时速超越300公里后，时速每进步20公里，便是一个技能门槛。就好像百米赛跑，跑进10秒后，每进步0.01秒都很难。”中铁建电气化局康远公司董事长赵德胜说，我国高铁时速从300公里进步到400公里，车体结构不同、线路制作转弯半径不同，触摸网张力每进步一个千牛，电线所选用的合金资料配比规划就大变样。“假如资料欠好，就会摩擦出电火花，乃至烧断。”

  国外运用铜镁合金做电线，均选用铸造工艺，这导致电线像修建钢筋相同硬，导电功能差，也缺少耐性。而我国则选用了彻底不同的上引接连揉捏工艺。“从显微镜下的资料横截面看，本来的连铸工艺使金属安排像窗户上的冰花，足够体现了镁的易氧化，导致耐性缺少。”李学斌说，“咱们自主研制的工艺就像是在揉面，把面疙瘩都和开，面条就能拉很长，还特别筋道。显微镜下看，金属颗粒都变成肌肉纤维，金属安排的晶粒相当于国外同种类型的产品的百万分之一。”

  现在，我国高铁选用的国产触摸网资料，导电率比国外同种类型的产品高出约20%，耐疲惫特性则比国外同种类型的产品进步40%，不只使我国高铁触摸网的收购本钱节省了一半，每年还为我国高铁节省电费几十亿元。

  高铁触摸网有了优质电线，仅是提速的第一步。触摸网看起来是个直线，其实便是“Z”字形，还有波弧，把这样的电线多种抗疲惫的安定零件。

  “别看都是些不起眼的线夹、吊弦，一旦掉落，就会导致触摸网张力改变，引发高铁降速，乃至影响运转安全。”中铁建电气化局集团轨道交通器件有限公司副总经理李毅军说，国外高铁触摸网上的定位器线夹是铜制U形，可是我国高铁开行速度往往比国外高，乃至5到7分钟一趟车，开行密度是国外的几倍，导致高铁运转测验时，该部件总是开裂。经过自主研制，终究我国选用高强绝缘尼龙资料研制了防掉落稳妥销，设备简易，并且抗疲惫性也大大进步。

  不只资料立异，我国高铁触摸网还首先走入了智能化。据李毅军介绍，在现在施工的京张高铁上，正在全体调试智能化腕臂预装渠道。“咱们自主研制规划的棘轮设备在线监测部件，装有高精度传感器，其间视点传感器丈量精度上下差错0.1度，温度精度差错0.1度。一旦触摸网数据有反常，手持终端就会预警铁路局、供电段，不必再比及毛病产生才应急。平常也可在线监测搜集质量数据，真实经过‘大数据’为高铁安全运作装上‘稳妥阀’。”

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