混合动力是新能源轿车切入点 IGBT成驱动中心

  轿车在全世界内日益引起业界的注重，在最近的世界轿车展上，多家轿车企业推出了电动和混合动力轿车，这预示着轿车行将进入真实的商用阶段。现在，我国关于新能源轿车的推行也进入了一个关键时期，本年2月，财政部、科技部宣布《关于展开节能与新能源轿车演示推行试点作业的告知》，推行节能与新能源轿车，这些办法将促进新能源轿车的开展。而混合动力轿车是现在最接近使用的新能源轿车，它的开展给轿车产业带来了新的改变和机会。

  从传统的燃油轿车转向新能源轿车，人们也面对多种挑选。“在轿车行业的未来开展趋势上，电动轿车和油电混合动力轿车现在正成为一个显着的趋势。”德尔福派克电子/电气体系亚太区电子/电气架构工程总监李茗在承受《我国电子报》记者正常采访时表明，“现在看起来技术上比较可行的解决方案是混合动力，下一步便是纯电动轿车，再下一步或许便是燃料电池轿车，燃料电池或许是终究的解决方案。不过，现在看起来氢燃料的使用还比较悠远，所以近期难以得到很大规模的推行。”

  尽管电动轿车的远景被遍及看好，可是现在的电池技术问题阻止了纯电动轿车的使用，这是因为电池的单位体积内的包括的能量远远不如汽油，而混合动力轿车便是一个折中的挑选。“应该说，混合动力轿车仅仅一个过渡产品，因为混合动力轿车依然需求燃油，依然不是零排放。”赛米控商业贸易(珠海)有限公司使用司理刘义享告知本报记者。所谓混合动力装置便是将电动机与辅佐动力单元组合在一辆轿车上做驱动力，辅佐动力单元其实便是一台小型燃料发动机或动力发电机组;形象一点说，便是将传统发动机尽量做小，让一部分动力由电池-电动机体系承当。

  因为混合动力轿车一起装有发动机和电动机两套体系，发动、加快等需求大功率输出的时分两套体系一起出力;减速时发动机能为蓄电池充电;平稳行进时，由发动机以最佳的作业状况驱动轿车或许电动机独自驱动;怠速时发动机封闭。因为可以收回部分制动能量，专门规划的小型内燃机可以以更高的焚烧功率作业，再加上操控办理体系的优化，能量利用率可以由本来的60%-70%提高到95%以上。因为制动能量收回是其削减燃油耗费和尾气排放的一个重要原因，因而混合动力轿车在交通拥堵、加快和减速频频的城市路况节油十分显着。

  新能源轿车的推行也为半导体器材拓荒了新的商场，特别是以IGBT(绝缘栅双极晶体管)为代表的功率器材和功率模块更是驱动体系的中心部件。赛米控商业贸易(珠海)有限公司使用司理刘义享告知《我国电子报》记者，传统的轿车是依托发动机供给动力，混合动力轿车除了发动机以外还需求电动机，纯电动轿车和燃料电池轿车则只要电动机，电池供给的直流电一定要经过逆变器转换为交流电之后才干用于驱动电动机，因而，无论是混合动力轿车、纯电动轿车仍是燃料电池轿车都需求装备了功率模块的驱动器。半导体厂家针对这些新能源轿车的需求推出了相应的功率器材和功率模块，现在混合动力轿车的功率器材多为IGBT，用以满意高电压、大功率的需求。

  关于刹车体系而言，需求细心考虑将刹车能量转化成电能回充电池。三菱电机机电(上海)有限公司董事总司理森敏告知本报记者，除了用于电动机的驱动之外，功率半导体器材和模块还可以适用于能量的收回。