)在电动车与太阳能两大主流应用需求大开、疯狂抢货下,近期大缺货,不仅价格涨翻天,业界更以「不是价格多高的问题,而是根本买不到」来形容缺货盛况。 IGBT是近期半导体元件中,唯一还能大涨价且一路供不应求的品项,主因现阶段供应量有限,但太阳能电厂疯狂建设,其对IGBT需求庞大,加上电动车也高度需要IGBT,各大车厂频频出手抢购所致。
自2020年汽车缺芯以来,汽车芯片结构性缺芯愈发明显,IGBT长期处在紧缺状态。在2022年下半年,其甚至超越车用MCU,成为影响汽车扩产的最大掣肘。
今年年初媒体消息显示,汉磊集团于年初调涨IGBT产线代工价一成左右。据悉,汉磊掌握IGBT芯片组件龙头英飞凌大单,在晶圆代工报价普遍回调之际,汉磊集团逆势涨价,凸显市况火热。
IGBT是近期半导体组件中,唯一还能大涨价且一路供不应求的品项。业者分析,IGBT大缺货有二大原因,一是当前太阳能逆变器采用IGBT的比重大幅度的提高,二是目前半导体产业正处于调整期,不仅产能有限,而且许多产能都被电动车厂抢走,在排挤效应下,导致IGBT大缺。
随着新能源车兴起,对高电压需求大增,IGBT成为产业高质量发展焦点,一辆电动车使用的IGBT数量高达上百颗,是传统燃油车的七到十倍。在工业用途上,则有AC伺服马达、变频器、风力及太阳能发电等绿电应用,在高压部份则是高速铁路等轨道运输以及电网的应用。
IGBT为第三代功率半导体技术革命的代表性产品,被业界誉为电力电子装置的“CPU”,大范围的应用于工业控制、轨道交通、白色家电、新能源发电、新能源汽车等领域。
在新能源汽车中,IGBT占整车成本的7%-10%。IGBT的技术壁垒非常高,被称为“半导体皇冠上的明珠”,全球IGBT基本呈现多寡头垄断格局。
近年来随着新能源汽车的发展,国内许多本土企业也纷纷入局。比亚迪从2005年就开始涉足IGBT的研发,是国内唯一能自研IGBT芯片的车企。就在前几天,吉利科技旗下浙江晶能微电子也宣布,其自主设计研发的首款车规级 IGBT 产品成功流片。
IGBT下游两大应用行业——新能源车和光伏,近年来发展迅猛。中国光伏行业协会多个方面数据显示,2022年我国光伏新增装机87.41GW,同比增长59.3%,2023年预计将持续增长;中汽协多个方面数据显示,2022年我国新能汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆,同比分别增长96.9%和93.4%,预计2023年我们国家新能源汽车销量将达900万辆。
研究报告显示,预计2025 年全球、中国IGBT 市场规模分别达108、76 亿元,五年 CAGR 为30%。预计2030 年全球、中国IGBT 市场规模分别达280、196 亿元,十 年CAGR 达25%。国内市场规模占全球比约为42%,国内市场规模增长与海外基本同步。
在新能源汽车成本结构中,11%为电控系统,而电控系统中有44%为IGBT的成本。因此推算IGBT的市场规模占到了整个电动汽车市场规模的4.84%。
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