被“双证”按在地上狠狠冲突的日子何时是个头啊！

  一年一次的审“双证”，《路途运送证》和《路途运送从业人员从业资格证》被货车司机们称为“双证”，但一起也是最让广阔司机卡友头疼的问题。

  不管你在天南地北总要回家来审证，审验中会遇到各式各样的费事问题，劳民伤财还耽误时刻，尽管现在可以异地年审但手续繁琐，许多卡友为了省时刻都找当地黄牛花钱代理。

  一切货车人都期望“双证”能提前撤销。尽管一直以来撤销双证的呼声很高，但都是雷声大雨点小。当时只要4.5吨及以下一般货车真实撤销了双证。大黄牌车还在翘首以盼期望早一天到来。

  咱们广阔货车司机们提起这两个证个个叫苦连天，自己倾其一切买的车，苦于为了为取得营运资质，只能选择车辆挂靠别人运送公司名下。

  每年仅仅是挂靠费和一些莫须有的费用便是一笔不小的开支。假如半途卖车或想脱离挂靠公司，不交纳必定所谓的“违约金”甭想脱离。

  一些黑挂靠公司更是漫天要价，敲诈勒索货车司机的工作层出不穷。卡友们明知道挂靠水很深，苦于为了办营运手续也不得不往火坑里跳。

  所谓“上岗证”也便是驾驭员从业资格证，每年都要年审学习，费时吃力费钱。让一切驾驭员不能了解的是，司机已然取得准驾货物运送车辆的驾驭证，足以证明其驾驭才能，没有必要再重复一次资质查核吧？

  别的，从业资格证和驾驭证都需求年审，货运司机需求到两个部分别离年审，而且学习的内容迥然不同千篇一律。没必要多此一举如此重复学习，考试。在司机看来，资格证的年审和学习趋于形式化，便是走个过场，并不能起到真实实质性的效果。

  我国物流与收购联合会在《关于物流业下降收费削减批阅的陈述》中提出：“从业资格证的请求条件和考试要求与驾驭证非常的相似，存在重复答应、屡次确定问题。主张撤销路途运送从业资格证。

  或许将驾驭证和从业资格证年审合并为一，实施一次年审。一起提出：路途一般货物运送归于一般竞争性职业，其答应归于通用型、基础性的出产运营活动批阅事项，市场主体可以自主决议、市场机制可以有用调理。

  关于运送安全、操控风险和装备公共资源不具有必要性，可以运用过后监管和直接管理方式。主张撤销路途一般货物运送运营答应证及其相关的车辆营运证，或许将其并入营业执照批阅，撤销前置批阅要求”。

  尽管各方都在活跃尽力主张撤销双证方针，但当时只要4.5吨以下货车完成了希望，黄牌大货车依旧在“双证”的捆绑下苦苦挣扎。

  以小编看来，已然从业资格证和驾驭证实质迥然不同没啥大差异，主张有关部分从驾驭员减压考虑是不是撤销普货车从业资格证。

  由于一年一次的年审真是荒度时刻又糟蹋钱。主张普货车辆处理营运证手续仍是遵从以往落户个人名下比较保险。已然是个人花钱买的车就应该在自己名下，这样也省去了黑挂靠公司的一些无理收费。

  但客运车辆和风险品运送车辆，为了安全起见仍是要保存“双证”的，客运和风险品运送归于特别运送职业，驾驭员必需要多学习一下。

  假如有关部分诚心要为货车司机减轻负担，那就赶快撤销“双证”吧。这样广阔司机朋友们就不必与挂靠公司斗智斗勇，更不必费力费神煞费苦心找黄牛年审了。糟蹋金钱不说，还特别耽误时刻。撤销“双证”是千千万万货车人朝思暮想的夙愿。回来搜狐，检查更加多