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当大部分汽车服务终端店遇上各种消费需求下降，当慢慢的变多的店面亟需寻找新的赢利点来提高竞争力，厂商增加新项目、新技术势在必行。然而，低投入高回报的盈利模式对于尚未成熟的汽车改装行业而言并不简单。量镀的出现，不仅填补了国内轮毂电镀及电镀配饰件修复的技术空白，以“连锁轮毂镀铬工厂”的加盟模式也刷新了汽车行业盈利新记录。
量镀(中国)CEO赖松生带给了我们太多汽车后市场的“第一次”，更难能可贵的是，量镀(中国)开发设备与技术价值的同时，也在向加盟商、加盟商客户(B端)、计算机显示终端输送价值，建立价值的有效链接，互利共赢。
量镀开创工厂连锁模式，按上市标准投资参股连锁形式与加盟商一起创造出一个规范、透明的利益共同体和集约化集团
“OMG量镀”的大名，相信不少业界人士早已有所耳闻，它是中国首家汽车轮毂电镀与表面升级解决方案的技术平台，以自有知识产权的设备与技术为全球的汽车行业提供表面处理升级一站式解决方案，说它是汽车镀装行业的有突出贡献的公司也不为过。然而今日的大名鼎鼎，是背后很多专家与团队的汗水与辛苦的所换来的。
赖松生先生不算是汽车后市场的“湖”，但他绝对是一匹黑马，他洞察市场的眼光和经营销售的策略让小编我为之惊叹。2012年，赖松生先生在厦门投资了福建首家二手车4S店，二手车也做保修，是第一个敢吃螃蟹的人，规范化运营与市场现存技术在每台二手车得到整体升级再销售，差异化营销的生意日趋火爆让他看到了升级的价值，也看到中国汽车后市场的空白领域。像豪车、跑车和老爷车都是以“轮毂镀铬”与“镀铬件”作为主要设计装饰手段也运用在二手车运营，令车辆确实与众不同，特别是轮毂镀铬的视觉价值，令车辆更豪华、更个性、更高配，自然车子买的快。
然而轮毂电镀时间与修复升级时间长、成本高，拆件寄到电镀工厂物流时间也久，这样一些问题及当时的技术水平却无法支撑车辆部件的更多表面处理，令扩大经营遇到瓶颈，这样的一种情况让赖松生先生4S店团队从刚开始的心动、后来的头痛，最后开始转化为行动了。
同质化、价格战、技术壁垒低是整个汽车后市场都面临的难题，赖松生先生的二手车4S店也不例外。越是竞争非常激烈，创新就越显得重要。当时的中国汽车行业并没有汽车表面处理配套的细致划分领域，汽车美容或喷漆只能使得汽车表面更加漂亮与崭新，针对轮毂及零部件的电镀与翻新修复的技术并不存在。
师夷长技以自强，赖松生先生的二手车资源包含当时最热门的美国进口二手高端车，那时叫外商自带车，也叫小贸车，赖松生先生目睹美国洛杉矶的二手车市场的规范程度，也看到美式的镀作为汽车VIP文化，随即也产生赖松生先生用了一年多的时间在美国和中国两个市场调研相关的应用技术与市场情况收集，组建团队开始立项“镀与表面处理”技术团队，寻找国内外行业专家、大学教授、工程师级别的人才，单寻找人才就占据了1年时间，非常不容易;量镀，中国首个表面处理升级一站式解决方案应运而生。
“做解决方案的优点是解决了汽车行业行业痛点问题带来的高价值，充分开发各种需求与高的附加价值应用，让所有车辆达到实用与个性的提升。”赖松生先生如此说道。
汽车表面处理最大的问题是“镀”，而量镀代表国际新一代无毒环保汽车镀装应用，技术应用上和传统水电镀和纳米喷镀有啥不一样的区别呢?又给行业带来了怎样的一个变化?对比见真章，赖松生先生通过量镀与传统水电镀技术之间的实例对比，让我们更直观地了解到量镀应用的与众不同。
传统电镀厂高污染，背离政策，也无法持久性发展，在该背景下，量镀首先是以环保型作为开发前提，量镀的共享思维的是其处理问题的核心，体现在设备、技术、应用、资本上，最终实现低投入也能拥有一个轮毂电镀工厂。其与传统水电镀最大的区别就是环保、持续性、品质，只有高效、品质一流的产品才能真正能先经受消费者的认可。量镀的解决方案解决了一个城市产量的轮毂真空镀加工与表面处理技术的各种需求。
车内外的电镀件包括原车就配置的轮毂、中网、内饰件等，表面损伤都只可以通过花费较高费用换新件处理问题，特别是轮毂的翻新修复，传统电镀难以处理。量镀具有11个国家专利，19大应用项目，有效地解决了目前汽车各种电镀件无法修复的技术壁垒，更变废为宝，低配车也能华丽变身高配豪车，为车主节约60%以上的购新件成本，为保险公司节约理赔成本，安全与实惠兼具。
传统电镀的修复范围局限于中网、塑料、金属、旧件等，难以满足那群消费的人汽车各种部件上对镀的需求，而量镀是可以对整车进行升级，不仅支持一般车辆漆面同样的护理保养，也可修复电镀件，将塑料件升级成电镀件。量镀还接受定制服务，还有针对翻新修复市场的各种电镀技术解决方案，针对个性化需求的电镀解决方案等上千种汽车内外各种表面处理解决方案，实现用户的不同需求。
追求时尚、健康、休闲、品质的新花钱的那群人，正在引领我国加速进入个性化、多元化消费新时代。水电镀在大工厂才能进行，为了盈利工厂只能大量接单，难以实现用户的个性化需求。量镀则是站在客户与市场需求角度开发应用，以“唤醒(开发或引导)需求为导向，让设备与技术平台产生行业更多的附加值。量镀团队实现这个唤醒需求的价值链投入很大的精力，每辆车的升级空间和个性化需求，量镀都有经验比较丰富的设计师去匹配，通过量镀的应用嫁接消费者的需求，产生了最大附加值。
量镀全面通过了环保、附着力、硬度SGS等国际测试认证，量镀技术制作出來的效果跟传统电镀沒有兩样，但却更易清洁、更耐用、更环保、不容易氧化、制作时间更快。传统电镀操作加上物流时间，整一个流程需要一个星期左右的时间。而量镀旨在全国的600多个地级市建立工厂，为客户提供就近轮毂电镀与整体应用体系配套服务，降低消费成本与提高3倍交货效率，实现了价格平民化、速度化。据了解，量镀的光谱线个，能解决一个城市汽车镀铬及各种表面处理的所有需求，集品质、环保、高效于一身。
综上我们大家可以看出，量镀是以整个汽车产业作为对象，延伸到设计装饰层面与表面处理层面，通过开发应用实现让汽车的附加值升级。量镀实现了设备与技术以外的价值链开发，所创造的市场价值是无穷大的。2014年度汽车改装行业财富金字塔奖、2016年度引领中国汽车用品行业项目创新奖、第四届中国汽车后市场行业金骏奖、中国十大最佳汽车外装饰改装品牌奖……无数的奖项正是市场对量镀价值的最佳认可。
市场竞争就如博弈一样，布局定势的高下对于整个棋路具有决定性的影响，高明的谋篇布局远胜于某个棋子的争夺绞杀有意义。赖松生先生为汽车后市场的棋局下了一盘很好的棋，市场规模与体量、个性化需求、平均车龄老化率等都是值得量镀项目切入当地市场的理由;技术驱动、多点盈利、迎合需求、唤醒需求，好、快、省的产品才能在互联网时代不断被市场拥抱，这就是赖松生先生的竞争价值观。
在前面的采访中，我们不难发现到了量镀凭借其技术优势和价值优势，解决了市场的需求和行业痛点，轮毂及量镀的19大应用造就了多点盈利模式，量镀能够说是先在做“价值”，但赖松生先生及其团队的目光并没有停止在眼前的成绩，连锁工厂这一模式，就是在向市场传递价值、共享价值的过程。
你赚钱，投资的事，我们来!2016年相信不少经销商都被量镀的“财富之路”给刷屏。量镀在全国率先开展工厂的模式，通过参股、控股、客户变股东的多个杠杆形式解决了0投资，其实这些都需要资本的支持才能实现;据了解，量镀已经在上海股交中心申报挂牌，并在本月挂牌同期，一口气推出30台新飞度汽车送30个城市的签约客户，来庆祝挂牌活动，回馈合作伙伴，确实吸引力不小。
小编初期对于这种工厂模式是抱有怀疑的态度的，因为当前汽车后市场之间的竞争激烈，不少商家的经营资本并不丰富，量镀资本与商业模式虽然能让投入资产的人更省钱省力省心，但相对地不会增加量镀的设备和资金负担吗?
赖松生先生微微一笑放大招，京东、滴滴就是一个活生生的案例，本身不盈利，把赢利点放在后期及市值，但首先是要创造价值，以资本不断的注入主导与改变市场的战略格局，但今天的量镀，已经经历两轮的资本注入，量镀总部的价值来自行业价值与资本价值，而非在加盟商的设备与材料中体现盈利财务指标，加盟商确实享受到前期的投资福利，其盈利能力不仅有论点论据来支撑。
小编结合市场数据粗略计算了一下盈利价值，量镀作为行业配套工厂，覆盖B端商家就从另一方面代表着覆盖整个城市的汽车消费者，其中行业合作门店占70%，计算机显示终端占30%。以二线城市为例，量镀当地工厂授权当地后市场门店所有商家2000家合作，以1/3 成功合作意向为例，即650家，每月有20%商家下单即可，就是130家，130家中每月有2台车(8个轮毂)的订单。即每月最低1040个轮毂*平均收费350元=364000元营业额，毛利率为70%，月毛利即为25万，场地费5000元+人员薪资4万+另外的费用3.5万=8万，25-8万=17万，盈利17万/月，还未计入塑料件、内饰件的电镀、修复翻新，及各种技术应用的盈利部分，该部分的盈利能力占30%……所以年盈利几百万空间是项目的最大亮点。
小数字说明大道理，量镀资本、融资租赁、共享思维、1+1+1=111模式，资本运作商业模式的五大杠杆，解决了行业各种痛点、共享并标准化连锁;城市轮毂电镀配套、建立汽车表面处理体系，技术融合人、车、美学;普及、平价主导市场;在市场占有率、持续盈利能力和抱团优势都具备，双赢的局面也就不难达到了。据赖松生先生透露，目前量镀正式落户的工厂已有覆盖一、二线城市，报名等待合作、参股等加盟客户多达130几个城市。现在加盟商家的盈利目标不是几十万的问题，而是几百万的问题了。
量镀现在也推出了量镀商学院这一配套机构，可以给商家进行营销培训、团队打造和技术培养和训练的补给，满足各连锁工厂不断输送好的人才与营销、管理策略。
展望企业未来发展，赖松生先生表示：汽车产业属于典型的技术资本密集型产业，涉及的关联企业很多，是国民经济的支柱产业。尽管我国汽车产业发展迅速，但在发展汽车产业的过程中还面临着很多问题，与发达国家汽车产业相比仍有一定的差距，特别是在工艺精细度环节、设计环节，在全球价值链上仍处于低附加值环节，研发与设计环节和营销与销售环节等高的附加价值环节仍旧控制在发达国家手中。因此，我国汽车产业(包括后市场)必须实现产业升级，才能在这激烈的市场之间的竞争中占有一席之地。量镀以汽车整个产业作为研究对象，延伸到设计装饰层面与表面处理层面，通过运用全球价值链的驱动模式理论、创新驱动理论来分析量镀在汽车行业怎么来实现让汽车的附加值升级，而不是依靠设备与技术就能解决的，同样要实现设备与技术以外的价值链开发，才是真正的量镀价值，这对量镀日后在中国及其他发展中国家的战略发展意义非凡...
汽车镀装市场是一个新蓝海，新车体量、车龄增加、个性化需求市场潜力对量镀有无穷的空间，量镀的真正价值何止在设备于技术上，而是其背后的真正价值体现在应用体系，技术、金融、运营多维度解决方案，也体现在量镀产业价值链，以实业+资本的上市标准连锁体系下的高竞争壁垒……量镀面对全国600多个城市招商或招募合伙人，这些加盟工厂未来也会成为量镀的数据平台，让量镀能形成产业规模，在运作商业模式、产品质量、金融方案配套进行进一步跨越，为中国汽车消费的人带来更多的汽车美学盛宴”。
小编有感：汽车后市场同质化情况严重，而量镀的成功却无法复制。因为量镀不仅填补了多项技术空白与解决了多个行业痛点，也以其独有的优势唤醒了城市有车一族的审美和个性化新一轮需求，连锁工厂模式更是使得中国多了镀装行业细分市场，为中国改装市场做了一个全新的配套技术平台。
量镀创造的产业价值同时也在行业价值，这或许就是“中国价值”的别样表现吧!
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