自主新能源车大脑 比亚迪IGBT技能揭秘

  要说哪家自主车企在电子技能和自研中心部件上走得比较远的话，比亚迪肯定是走在前面的。近来咱们来到了比亚迪宁波半导体工厂，看看这些新能源的“大脑”背面都有哪些微妙。

  简略的说，电气化驱动的新能源车型需求操控充电/电驱动体系的电流/电压，这些中心的半导体部件可以智能化完成操控，也是所谓功率半导体。而IGBT（绝缘栅双极型晶体管）是现在比较盛行的类型，它们相当于“三电”中心部件中的电控部分的“大脑”。

  无论是轨道交通仍是新能源轿车，都需求对电驱动进行相对有用操控，IGBT便大有用武之地了。

  比亚迪于2005年开端IGBT的布局，随后开展了多代IGBT元器件，并在全系新能源车型上搭载。现在宁波的比亚迪半导体工厂选用全套进口设备，月产能为5万台/套，估计往后这一数字会翻番。

  因为比较硅基半导体在资料特性上有所差异，SiC（碳化硅）半导体具有比硅基半导体更好的高频、大功率、高辐射功能，电力机车、混合动力轿车等运用大功率半导体部件的交通工具也开端使用。

  比亚迪也将于下一年将SiC半导体IGBT部件使用到量产车型上，有望取得更高效的燃效体现。

  比亚迪现在的全系新能源车型都选用了克己的IBGT模块，主力为2.5代产品。

  此外，比亚迪也方案敞开各方面的渠道技能，比方IGBT和灯火、电池等技能——之前在深圳和西安灯具工厂的支持下，比亚迪就将为别的的品牌供给车灯（估计2019年开端装备产品车）——据泄漏，2019年比亚迪也会为其他车企供给IGBT模块。

  当然，比亚迪敞开渠道也有助于技能同享和均摊本钱，假如运作杰出，关于各家车企可以说是双赢的局势。

  结语：打造自己的中心技能，并寻觅合适的技能道路，是自主车企取得中心竞争力的“杀手锏”，而比亚迪在IGBT技能方面的尽力，也可谓打破。关于往后自主在新能源技能上的前进和实践的驾乘体现，咱们也会继续重视。