电动车IGBT 功率模组欧日主导

  电动车带动功率半导体和模组需求，绝缘栅双极电晶体（IGBT）模组是要害之一，中国台湾厂商活跃布局自主供应链，不过现在IGBT 芯片与模组首要由欧洲和日本厂商主导，台厂在IGBT 芯片制作仍有待急起直追。

  电动车商场生长带动要害功率半导体元件和模组需求，攸关变频、变压、变流、功率放大、功率办理等功用，也攸关电动车快充效能，其间以IGBT 和第三代半导体碳化矽（SiC）芯片和模组最为重要。

  工业人士指出，IGBT 芯片制作以硅晶圆为根底，在电动车首要运用在在电动操控办理体系、车载空调体系、充电桩逆变器等3 个子体系，约占整车本钱的7% 至10%。而SiC 模组现在首要是电动车大厂特斯拉（Tesla）带动选用，导入主驱逆变器和车载充电器运用，不过其他电动车厂选用SiC 模组时刻，最快也要到2023 年。

  从商场规模来看，研调组织预估2022 年全球IGBT 商场可到60 亿美元，中国大陆IGBT 商场预估2023 年可到人民币290.8 亿元；上一年全球SiC 商场规模不到20 亿美元。

  不过IGBT 芯片元件首要由欧洲和日本大厂主导，其间欧洲英飞凌（Infineon）全球市占率超越32%，日本富士电机（Fuji Electric）占比近12%，欧洲安森美半导体（ON Semiconductor）近8%，别的包含日本东芝（Toshiba）、三菱电机（Mitsubishi）、欧洲意法半导体（STM）等。

  IGBT 模组也由英飞凌、三菱和富士电机等三大厂主导，其间英飞凌市占率超越35%，三大厂市占率达58%。中国大陆也正急起直追，包含斯达半导体、中车年代电气、威科电子、比亚迪等活跃布局电动车用IGBT 模组。

  中国台湾厂商活跃树立电动车用IGBT 自主供应链，例如二极管厂朋程在电动车用IGBT 模组已有开端效果，预期第4 季送样客户专案，10 月提功用验证和信任性验证，预估明年末首样机种小量出货，最快明年末开端奉献营收。

  鸿海集团在出货制作高电压高电流IGBT 模组，已有7 年至8 年经历，首要运用在于马达操控，鸿海转投资夏普（Sharp）在IGBT 模组也有制作才能。

  导线架厂界霖已切入电动车和油电混合车用IGBT 模组，客户包含日系和欧系车厂，运用在车用和充电桩范畴；艾姆勒车电（2241）也活跃开发电动车IGBT 芯片散热模组；维护元件厂聚鼎（6224）子公司聚烨科技也布局电动车IGBT 模组散热运用。

  不过工业人士指出，电动车用IGBT 芯片制作以12 吋晶圆为主，英飞凌和Cree 等大厂已量产，台厂IGBT 晶圆以6 吋晶背产能为主，运用在电冰箱等商用范畴，至于台厂在IGBT 芯片开展进展，还需要1 年至1.5 年的时刻才可浮出台面。

  比较IGBT 模组和SiC 模组功用效益，工业人士剖析，SiC 模组可让电动车加快功能佳、充饱电后路程数较远、充电速度快且导电时刻短，且散热效益可差3 倍至5 倍，但价格距离达10 倍至15 倍，因而SiC 模组首要运用在在高路程高阶的电动车款，预期短期未来5 年电动车用功率模组仍是以IGBT 模组为主。