IGBT板块创历史上最新的记载这个或许首先弯道超车的千亿商场会

  这是一个群雄逐鹿的年代，特别对我国半导体工业来说，稍有落后或许就被大浪淘沙。

  我国半导体工业的相对落后已是众所周知的客观事实，处理技能、产能、人才等每个方面的诟病早已刻不容缓。

  假如要问在半导体工业链中我国最有时机首先完成弯道超车的范畴是啥当地，第三代半导体要占有一席。

  由于这样的范畴的距离并没那么大，我国在SiC、GaN等第三代半导体资料开展上仅落后了1-2代。何况，国内工业链从上游到下流都现已涌现出一些优异的公司，第三代半导体写入十四五规划，这一范畴未来五年都将处于欣欣向荣的状况。

  第三代半导体现已是很多IGBT厂商的主攻方向，SiC的优异功能体现，使得IGBT能发挥出更强的功率水平缓更高的功率密度。IGBT归于轿车功率半导体的一种，因规划门槛高、制作技能难、出资大，被业界称为电动车核心技能的“珠穆拉玛峰”。

  以扬杰科技为例，近年来公司继续加码研制，拓宽产品事务。2019年，扬杰科技推出工业用高压IGBT产品，当时现已逐渐放量。在第三代半导体范畴，公司深耕多年，2020年SiCJBS产品完成650V/1200V全系列小批量出产，可运用于电动轿车、光伏微型逆变器、UPS电源等范畴；SiCMOSFET产品估计2021年完成小批量出产。

  再比方行将拆分上市到创业板的比亚迪半导体，公司招股说明书显现，IGBT产品一向占其营收的首要部分，也是其产品结构中最具竞争力的产品。而功率半导体是电动车电驱功率的要害，商场长时间被国外厂商独占，比亚迪半导体市占率18%排名第二，是国产代替的主力。

  比亚迪旗下IGBT已到达第5代，SiC模块已达第3代并批量安装“汉”，第4代也正在开发中。比亚迪半导体是全球第一家，国内仅有一家完成SiC三相全桥模块在新能源轿车电机驱动控制器中大批量装车的功率半导体企业。到2023年，比亚迪旗下电动车将完成SiC基车用功率半导体对硅基的全面代替

  未来几年，新能源电动车作为拉动我国半导体工业高质量开展的三驾马车之一（5G、物联网、轿车电子被认为是拉动我国半导体的三驾马车），将带动半导体相关工业快速开展。

  而本轮职业高景气中芯片制作产能求过于供，在供给紧缺的布景下，产能端将成为职业最大的瓶颈、重要的战略资源和工业链提价的驱动力。

  据StrategyAnalytics（第三方剖析组织）测算，功率半导体在传统轿车中的本钱大概在70美元，而在纯电动车上，本钱要到达380美元。新年代证券曾做出猜测，以单车本钱为15万元人民币核算，到2025年国内新能源轿车IGBT的商场空间可到达约1050亿元

  现在这个千亿级的赛场，现已略显拥堵，近年来许多厂商研制加码，抓住了国产代替的年代性机会，成功在IGBT商场中占得了必定比例，完成了0到1的打破。

  而像年代电气、士兰微、华润微、斯达半导、扬杰科技、新洁能、宏微科技、华微电子等国内厂商现已迎来1到N放量的黄金期。

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