比亚迪半导体车规和工业IGBT能否带领国内整个半导体工业晋级

  早在2004年，比亚迪半导体公司就现已建立，其时叫“比亚迪微电子”，紧接着开端布局IGBT技能的研制；通过十几年的开展，比亚迪半导体最新量产的IGBT4.0技能，已到达同种类型的产品世界领先水平。

  IGBT（Insulated Gate Bipolar Transisto），中文叫“绝缘栅双极型晶体管”，是一种功率半导体，其运用也非常遍及，小到家电，大到飞机、舰船、交通、电网等战略性工业。在电力运用范畴，IGBT是电能改换与传输的中心器材，相当于电力电子设备的“CPU”，运用于直流电压为600V及以上的变流体系，如轨道交通、智能电网、航空航天、电动轿车与新动力配备等范畴。

  新动力范畴，IGBT器材芯片和动力电池电芯，是电动车的双芯，即电动车中心技能之一。IGBT直接操控驱动体系直、交流电的转化，对电池的充放电、电机的高效安全和节能工作起到决定性效果，该模块器材占到电动车价值的5%-10%。

  此前，IGBT中心技能都是国外企业占有主导地位，比方，一台特斯拉Model X有132个IGBT器材，后电机为96个，前电机为36个，每个单管的价格大约为4-5美元，算计大约需650美元，均由德国英飞凌半导体供给。

  2019年，国内电动乘用车商场，英飞凌供给62.8万套IGBT模块，市占率到达58%；而比亚迪供给了19.4万套，市占率到达18%。比亚迪半导体，新动力范畴特别车规IGBT模块范畴，独立处理了“卡脖子”的问题。

  比亚迪集团和比亚迪半导体，是国内首个具有完好轿车IGBT出产链的车企，包含IGBT芯片规划、晶圆制作、模块封装等部分，还有仿真测验以及整车测验。其具有包含芯片规划、晶圆制作、封装测验和下流运用在内的一体化运营全工业链。

  比亚迪半导体推出的IGBT4.0，在要害指标上，比方归纳损耗下降20%、模块温度循环才能寿数进步10倍以上、电流输出才能进步15%等，到达全球领先水平。

  并且，比亚迪为了到达以上量产技能指标，也对技能工艺进行了晋级，例如将晶圆厚度减薄到20um、出产环境的洁净度要求到达最高等级的一级、晶圆的制作用水规范需到达超纯水等。

  现在，比亚迪半导体 IGBT 芯片晶圆的产能每月 10 万片，年供给新动力高达轿车 120 万辆。在2020年4月底，出资10亿元的比亚迪IGBT项目在长沙开工，建成年产25万片8英寸新动力轿车电子芯片出产线万辆新动力轿车的产能需求。

  比亚迪半导体，一起也现已大力投入研制下一代碳化硅（SiC）资料，也便是第三代半导体资料。跟着电动车职业的开展，对资料高稳定性、低损耗等的要求，IGBT也将快速迫临硅资料的功能极限，根据SiC碳化硅的资料的运用，也得到遍及一致。

  比亚迪半导体，除了布局第三代半导体资料SiC，一起也将整合资料（高纯碳化硅粉）、单晶、外延、芯片、封装等SiC基半导体全工业链，致力于下降SiC器材的制作本钱，加速其在电动车范畴的运用。

  碳化硅（SiC）是一种遍及的运用的老牌工业资料，1893年渐渐的开端大规模出产了。这方面日本企业起步较早，三菱、丰田、富士电机、Rohm等都在大力投入碳化硅资料的运用，像西门子、英飞凌等也在投入，竞赛将更剧烈。再便是国内斯达半导体（代码：603290），主要是电力动力IGBT半导体制作商，也是值得赞扬的。

  比亚迪半导体，当时现已从比亚迪集团分拆独立，并进行了A轮和A+轮的战投，估值102亿人民币，共引进30家组织44家出资主体出资27亿人民币，包含闻名风投红杉、中金等，也有国家队中信工业、国投、北汽、上汽等，还有小米、联想、碧桂园等一众闻名企业。

  信任，跟着比亚迪半导体的突破性开展，像华为海思相同，不仅仅带动国内芯片规划的开展，也带动相关工业链包含设备制作、工艺进步、封装测验、资料研讨等等全工业链的晋级。